Filosofi Analisa Cuaca

Pegenalan Awal Analisa Cuaca.
Dituliskan berdasarkan materi yang didapat dalam pelajaran Analisa Cuaca 1 di Sekolah Tinggi Meteorologi Klimatologi dan Geofisika.

1. Atmosfer dipandang sebagai :

• Partikel : Berlaku hukum gaus (PV = nRT)
• Lapisan : Stabilitas atmosfer

2. Analisis untuk mencari pola cuaca yang sudah terjadi
3. Analisis berkaitan dengan prakiraan cuaca
4. Dalam analisis cuaca ektrem harus memperhatikan :

• Data klimatologi
• Skala cuaca
• Data observasi
• Peta sinoptik
• Peta Upper Wind
• Model NWP
• Memperhatikan gangguan yang terjadi
• Faktor dominan

Adapun karakteristik cuaca di Indonesia antara lain :

1. Diantara dua benua
2. Diantara dua samudra
3. Memiliki relief yang unik
4. Terdapat banyak pulau, sungai, danau dan teluk
5. Radiasi matahari 12 jam
6. Memiliki efek lokal yang berbeda - beda
7. Karakteristik :
1. Klimatologi : musim kemarau, penghujan, atau pancaroba
2. type hujan    : equatorial, monsoonal dan lokal
3. Variasi harian kecil
4. Variasi musiman berfluktuasi
5. Variasi tahunan tinggi

yang menjadi suatu problem / masalah adalah :

1. Pola cuaca suatu daerah dengan daerah yang lain berbeda
2. Memprakirakan cuaca tidak mudah
3. Sulit menyamakan metode prakiraan cuaca
4. Nowcasting perlu data inputan yang jelas
5. Batas kewenangan informasi cuaca, karena cuaca tidak mengenal batas wilayag administrasi
6. Kebutuhan di media berbeda dengan informasi di BMKG
7. Globalisasi informasi sehingga timbul dualisme informasi, dan bersifat instant

Review Defenisi

Cuaca adalah keadaan / fenomena fisik dari atmosfer ( yang berhubungan dengan suhu, tekanan udara, angin, awan, kelembaban udara, radiasi matahari dan jarak pandang dan sebagainya) di suatu tempat dan pada waktu tertentu. contohnya adalah pengamatan cuaca yang dilakukan setiap hari.

Musim adalah suatu pola sirkulasi angin yang berhembus secara periodik pada suatu periode (minimal 3 bulan) dan periode yang lain polanya akan berlawanan. Contohnya : Musim / monsoon dingin Asia yang mempengaruhi wilayah Indonesia memasuki musim hujan.

Iklim  adalah aspek dari cuaca disuatu tempat dan pada waktu tertentu dalam jangka panjang. Contoh Iklim tropis di Indonesia.

Skala Meteorologi

Untuk menganalisa fenomena cuaca dibagi dalam empat skala kategori yaitu :

1. Skala mikro  (contoh proses didalam awan, termasuk proses pembentukan partikel es didalam awan)
2.  Skala meso (contohnya tornado atau puting beliung, angin laut dan angin darat)
3. Skala sinoptik (contohnya siklon tropis, ITCZ)
4. Skala global (contoh MJO, Dipole Mode, El nino / La Nina)

Jangka Waktu Prakiraan :

1. Nowcasting : Prakiraan sesaat yang berlaku sampai 2 jam
2. Very short - range : Prakiraan sangat pendek yang berlaku sampai 12 jam kedepan
3. Short- range weather : Prakiraan jangka pendek yang berlaku sampai 72 jam kedepan
4. Medium - range weather : Prakiraan jangka menengah yang berlaku sampai 240 jam kedepan
5. Extended - range weather : prakiraan dasarian yang berlaku dari 10 - 30 hari kedepan, dikategorikan prakirakan musim/ klimat
6. Long range : Prakiraan dari 30 hari dan dapat diteruskan hingga 2 tahun kedepan, kategori musim / klimat
7. Climate Forecasting : Kategori iklim hingga dua tahun kedepan.

Fenomena Cuaca dalam film Flight Crew

Cuplikan Film The Crew

Menonton film merupakan hal yang sangat menarik dan tidak membosankan, tergantung kategori film tersebut. Sebagian film memang memiliki pesan pembelajaran tersendiri. seperti yang saat ini yang akan diceritakan mengenai film Flight Crew, bukan membahas soal kisah perjalanannya saja, tetapi juga kondisi meteorologinya. Langsung saja,

Flight Crew (2016) judul aslinya adalah Ekipazh merupakan Film Rusia menarik yang disutradarai oleh Nikolay Lebedev. Film ini mulai rilis di Rusia pada tanggal 21 April 2016, adalah film ber-Genres: Action | Adventure | Drama, yang dibintangi oleh Danila Kozlovsky, Vladimir Mashkov, dan Agne Grudyte.

Alexey Gushchin adalah pilot muda yang telah dilarang untuk menerbangkan pesawat militer. Dia dikeluarkan dari militer karena menerbangakan pesawat tidak sesuai dengan perintah komannya.Saat itu ada dia melaksanakan aksi sosial untuk membantu para pengungsian dan anak - anak disuatu tempat. Dikarenakan beban dari bawaan pesawat tersebut banyak, karena ada titipan dua buah mobil punya komandanya (6 Ton beratnya), keadaan pesawat jadi tidak dapat dikendalikan, gaya angkat pesawat tersebut cukup berat.

Kondisi cuaca yang sangat tidak mendukung, ada fenoma TS dan awan CB. kondisi tersebut membuat kondisi pesawat semakin tidak stabil, dan dikarenakan adanya turbulensi membuat keadaan didalam pesawat cukup berantakan. Dengan perintah komandanya, maka barang untuk bantuan sosial tersebut harus di buang, tetapi yang dilakukan Alexey Guschin malah membuang barang titipan komandannya, yaitu mobil. Mulai dari situlah Alexey Gushchin dikeluarkan dari militer.

Lalu pilot tersebut bertemu dengan ayahnya yang ada di Rusia, dengan bantuan dari ayahnya yang seorang mantan pilot juga, akhirnya Gushchin dapat mengikuti seleksi untuk menjadi seorang pilot disalah satu maskapai disana. Setelah dinyatakan lulus seleksi dengan diuji pada simulator penerbangan. kondisi meteorologi pada simulator tersebut cukup bahaya,adanya angin kencang, awan rendah yang cukup tebal, dan awan konvektif yang dapat membahayakan ketinggian dari penerbangan tersebut. selesai dari seleksi tersebut Gushchin bertemu dengan Alexandra. Dari situlah mulai timbul ketertarikannya.

Dia kemudian magang menjadi seorang penumpang (passenger) di sebuah maskapai dan bertindak sebagai peserta pilot kedua pada pelatihan di bawah bimbingan atau guide oleh Leonid Zinchenko (Vladimir Mashkov), dimana dia merupakan komandan kru yang berpengalaman. 

Sebelum terbang, ternyata diruangan kumpul untuk persiapan pilot, dia bertemu dengan Alexandra yang juga seorang pilot. Penerbangan pertama dimulai, tujuan pertamanya iyalah Volgagrad. Kondisi cuaca saat terbang perdananya cukup baik, dan tidak ada cuaca yang berbahaya. Penerbangan perta berjalan lancar, tetapi dengan beberapa kesalahan yaitu, Gushchin yang mengendalikan pesawat layaknya pesawat tempur sehingga penumpang dan awak kabin cukup panik. Penerbangan tetap jalan dengan lancar.

Perjalanan hari - hari berikutnya, semua berjalan dengan baik. sebelum terbang, Guschin selalui menemui Alexandra meskipun hanya melalui jendela garbarata. 

Suatu hari, pada saat penerbangan, sebelum mendarat kondisi cuaca sangatlah kabut yang tebal. Dengan nomor penerbangan 117, sebelum mendarat ATC telah memberikan kondisi keadaan dibandara, angin yang berhebus 180 derajat dan dengan kecepatan 7.2 km/jam.

kondisi angin yang tidak terlalu berbahaya bagi pesawat tentunya. Tetapi pada saat hampir mendarat telah menurunkan kecepatan dan tinggi pesawat, ada pesawat lain yang baru takeoff dan hampir terjadi tabrakan, yaitu pesawat boeing Turki. 

Pada penerbangan dilain waktunya, mereka mendarat di daerah kudeta, hanya warga negara asing yang boleh terbang. kondisi cuaca saat didaerah tersebut sangat cerah dan tidak ada cuaca yang bermakna. Kemudian mereka segera take off karena situasi sangat membahayakan disana. Sepulang dari sana dia berjumpa dengan Alexandra dengan kondisi yang masih marah akibat situasi di kudeta Afrika tersebut. Kondisi tersebut juga membuat situasi menjadi semakin tidak baik diantara mereka.

penerbangan selanjutnya ada tamu istimewa yang melanggar aturan, akibatnya terjadi perselisihan diantara Gushchin dan penumpang tersebut.Lalu Leonid yang merupakan pilot utama memarahi Gushchin. Lalu dia memutuskan untuk keluar dari maskapai tersebut. 

Gushchin semakin galau karena dia kehilangan pekerjaannya dan kehilangan orang yang disukainya yaitu pilot wanita Alexandra, semua karena tingkah buruknya. Pemilik maskapai mereka mau mereka terbang lagi untuk sebulan kedepan, dengan terpaksa Gushchin dipanggil kembali oleh sang kapten. 

penerbangan mereka selanjutnya, diikuti oleh anak dari kapten tersebut lalu diikuti oleh pilot Gushchin . Dan ternyata kapten pilot, memilih Alexandra atau dipanggil Kuzmina sebagai Co - Pilot 1 dan Gushchin Co - pilot 2. Betapa terkejutnya Gushchin karena orang yang disukainya terbang bersama dia, walaupun mereka sedang bertengkar. Mereka terbang ke pulau Kanwoo, sebuah pulau Vulkanik di Utara. Daerah tersebut baru saja terjadi gempa yang cukup kuat dan berulang - ulang terjadi. Ternyata mereka terbang kesana untuk membantu orang keluar dari sana.

Selama penerbangan ke Asia Tenggara (Kanwoo)  krunya menerima pesan marabahaya dari sebuah pulau vulkanik gunung berapi, dan mereka membuat keputusan untuk mencoba melakukan misi penyelamatan.

Cuaca pada saat mendekati daerah tersebut yaitu angin yang begitu kencang dan jarak pandang yang bergitu pendek, dikarenakan debu vulkanik halus yang berterbangan di udara. kondisi ini sangatlah berbahaya mengingat dapat mengakibatkan mesin pesawat rusak, karena debu tersebut masuk kedalam turbin pesawat. tetapi pendaratan tetap dilakukan dan berhasil dengan selamat.

Tempat tersebut merupak tempat pertambangan mineral sehinga semua merupakan karyawan dan tidak ada penduduk sipil di tempat tersebut. kondisi sekitar bandara telah rusak dibeberapa tempat, banyak reruntuhan dan sudah ada korban yang luka. Gushchin dan alexandra pun berkeliling melihat keadaan sekitar dan ternyata gempa susulan kembali menguncang dan membuat runway terputus dan bangunan hancur. pilot tersebut mencari korban yang masih selamat di daerah pertambangan tersebut. setelah berhasil di evakuasi jalan kembali ke bandara telah terputus oleh lahar panas gunung api. 
Kapten pesawat memutuskan untuk pergi dengan pesawat yang kecil karena runway tidak mencukupi. Gushchin pun ditingal beserta korban yang berhasil diselamatkannya. Pada saat takeoff kondisi cuaca sangat buruk, debu vulkanik berupa batuan besar hingga dalam bentuk halus berterbangan diatas udara tersebut. Tetapi dengan nekad yang kuat, kapten pesawat tersebut memaksa untuk terbang dan berhasil terbang dengan pesawat yang kecil dan dengan bensin yang sedikit lagi habis.
Gushchin pun sampai dibandara dengan jalan pintas menuju ke bandara. sesampai dibandara ternyata sudah tidak ada lagi orang yang ada di bandara. Dengan desakan dari para penumpang, pilot tersebut pun menerbangan pesawat yang besar dari Runway 02. dengan menunggu tangki air yang diujung landasan jatuh, lalu pesawat tersebut terbang dengan kecepatan penuh, dan berhasil!
Akan tetapi dengan fenomena cuaca debu vukanik, mesin pesawat tersebut menjadi rusak. mesin tersebut padam dan terbakar akibat masuknya debu vulkanik tersebut. Pesawat berhasil keluar dari area debu vulkanik tersebut, dengan mesin tinggal 1 yang bagus.
Pilot Gushchin mendapat kontak dari frekuensi pesawat yang dikendalikan oleh sang kapten. Kapten menginformasikan bahwa pesawat tersebut hanya mampu terbang 20 menit lagi sebelum mesin mati karena kehabisan bensin. Lalu Gushchin berinsiatif membantu mereka dengan metode penyelamatan yang ada dimiliter. Pilot tersebut tidak mempedulikan larangan dari pusat pengawasan penerbangan. Dengan metode penyelamatan diatas udara menggunakan tali penghubung antar pesawat penumpang di pesawat sang kapten dipindahkan ke pesawat Gushchin tersebut. penumpanng dievakuasi dengan berbagai cara, dan akhirnya ada beberapa korban yang terlepas dan jatuh. Pesawat tersebut ternyata mengarah ke arah badai. cuaca sangat berbahaya, terdapat awan CB, sehingga menambah kesulitan dalam penyelamatan. Akhirnya sang kapten masuk kedalam pesawat yang dikendari Gushchin tersebut. Serta Co - Pilot 1 yaitu Alexandra yang juga terbang bersama pesawat yang kehabisan bensin tersebut. Pesawat tersebut kemudian berhasil kembali ke jalur yang aman dan dalam keadaan stabil. lalu pesawat tersebut meminta mendarat di bandara terdekat yaitu Petropavlovsk-Kamchatsky. Kondisi cuaca di bandara tersbut ternyata tidak baik juga, bandara bahkan di tutup karena cuaca sangat buruk. Awan rendah dan awan konvektif bersatu, di tambah lagi keadaan angin yang cukup kencang. Tetapi dengan mengingat kondisi pesawat yang mesinya telah mati dan tersumbat debu vulkanik maka pendaratan tetap dilaksanakan. Dengan bantuan para kru, semua penumpang diharapkan tenang. 
Kondisi cuaca dan keadaan pesawat tersbut pernah dicoba saat di simulator pesawat oleh Gushchin. Dilandasan pacu, tim penyelamat telah siap sedia untuk mengevakuasi apabila ada korban. Pesawat medarat tanpa roda akibat roda telah terbakar. Kondisi cuaca tidak mendukung dan pendaratan dimulai. mesin dan sayap pesawat tersebut terlepas akibat gesekan dari Runway. Pesawat berhasil berhenti dan penumpang selamat!
Meskipun pilot Gushchin dan kapten  Leonid Zinchenko dikeluarkan oleh maskapai tersebut. Tetapi mereka mencoba seleksi di penerbangan aeroflot. 
Tamat. 

BAHAYA MUSIM HUJAN DAN ANGIN KENCANG BAGI PENERBANGAN DAN PELAYARAN

Belum hilang dari ingatan masyarakat dunia khususnya masyarakat indonesia kecelakaan pesawat air asia yang terjadi pada tanggal 28 desember lalu, bukan pertama kali kejadian seperti pesawat terbang tersebut terjadi. Selain itu banyaknya juga kejadian kapal nelayan yang hilang pada saat belayar dilaut lepas untuk mecari ikan dimalam hari.

SEJARAH BADAI

Ditinjau dari sejarah badai merusak di Indonesia, maka badai  yang terjadi saat ini hanyalah sebagian dari sejarah panjang bencana badai yang sudah berlangsung sejak masa lampau. Banyaknya catatan badai merusak di Indonesia merupakan cermin akan kondisi geografi Indonesia yang memang merupakan kawasan rawan badai tropis.

Selain Indonesia, negara Filipina adalah negara yang paling berisiko mendapat terjangan badai tropis. Seringnya kawasan Filipina bagian timur dilanda badai hingga mempengaruhi pola persebaran pemukiman masyarakatnya, misalnya, pantai timur Luzon kini sangat sedikit penduduknya.

Banyaknya angkutan udara atau di laut yang menghiraukan informasi cuaca yang diberikan oleh BMKG. Mereka hanya memikirkan ketepatan waktu dan juga kepentingan sesuatu hal tanpa memikirkan keselamatan jiwa. Musim hujan kali ini diperkirakan akan disertai dengan angin kencang. Banyak penerbangan dan pelayaran yang ditunda akibat cuaca buruk dan angin kencang saat ini.

 

BAHAYA ANGIN KENCANG

 Selain awan rendah seperti cumulonimbus yang akhir-akhir ini sering terjadi,angin kencang sendiri banyak dihiraukan oleh angkutan udara dan di laut. Padahal bahaya angin kencang sendiri dan juga perubahan angin yang signifikan sangat bahaya bagi penerbangan dan pelayaran.

Bagi penerbangan di udara, angin kencang bisa membahayakan pada saat lepas landas dan mendarat.  Saat lepas landas/take off  bisa membuat pesawat lebih cepat terbang atau lebih lama , hal tersebut dipenggaruhi arah dan kecepatan angin. Apabila arah angin pada saat lepas landas/takeoff berlawanan arah dapat membuat pesawat lebih cepat naik atau lepas landas biasa disebut dengan headwind , sebaliknya apabila angin searah dengan pergerakan pesawat saat lepas landa maka dapat membuat peswat lebih lama terbang pada saat lepas landas disebut tailwind. Bukan hanya itu , apabila angin datang dari arah sebelah pesawat dapat membuat arah pesawat saat takeoff atau landing bisa berubah arah dan bisa berakibat fatal, angin ini biasa disebut dengan cross wind.

Bagi pelayaran di laut, angin kencang juga sangat berbahaya. Akibat yang ditimbulkan oleh angin kencang sendiri adalah ketinggian gelombang yang semakin meningkat. Seperti yang ditampilkan oleh BMKG angin dengan kecepatan sekitar 15-30knots dapat menghasilkan gelombang dengan ketinggian 2.5-6.0 meter. Tinggi gelombang seperti ini sangat berbahaya bagi pelayaran, dikarena dapat membuat kapal laut menjadi terganggu dan bisa membuat arah kapal laut menjadi berubah khususnya saat kapal laut melawan arus gelombang.

Untuk itu, seluruh lapisan masyarakat dihimbau untuk waspada agar musim hujan yang akan dan sedang berlangsung ini tidak menimbulkan kerugian baik harta, benda, dan jiwa manusia. Bagaimanapun, potensi bencana alam akibat faktor hidrometeorologis seperti banjir bandang, banjir genangan, tanah longsor, dan angin kencang masih tetap akan membayangi sebagian besar wilayah Indonesia selama berlangsungnya musim hujan.